Bau einer Hochgeschwindigkeits-Bahnverbindung Istanbul – Ankara
SUPER 1900 meistert 500.000 Tonnen Basaltschotter
Die Türkei investiert in eine neue, moderne Bahnverbindung von Istanbul nach Ankara. 110 km des insgesamt 510 km langen Gleisbetts aus Schotter baut ein modifizierter Straßenfertiger vom Typ SUPER 1900 ein. Weil ein VÖGELE Laserempfänger für die Nivellierung eingesetzt wird, kann auf das kostenintensive Spannen von Referenzdrähten verzichtet werden.
Die neue Bahnstrecke zwischen Istanbul und Ankara erstreckt sich über 510 km.
Der Neubau einer 510 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke von Istanbul nach Ankara ist eines von mehreren ehrgeizigen Projekten, mit denen die Türkei ihr Schienennetz modernisiert. Künftig sollen Züge mit Geschwindigkeiten bis 250 km/h die Fahrtzeit zwischen den beiden Millionenstädten stark reduzieren, sie wird nicht mehr als 3 Stunden betragen.
Teilstück von 110 km Länge
Für einen 210 km langen Abschnitt der zweigleisigen Trasse bekam ein spanisch-türkisches Joint Venture der beiden Bauunternehmen Alarko (Istanbul) und OHL (Madrid) den Zuschlag. TUR Insaat Co. ist im Auftrag von OHL das ausführende Bauunternehmen und baut ein 110 km Teilstück dieses Bauabschnitts. Allein für den Gleis-Oberbau müssen dafür 500.000 Tonnen Schotter verbaut werden – eine Herausforderung nicht nur an die Logistik, sondern vor allem auch für den Straßenfertiger.
Abgehärtet: Der modifizierte SUPER 1900
TUR Insaat Co. vertraut der langjährigen Erfahrung von VÖGELE beim Einbau von Schotter mit Straßenfertigern. Damit das aggressive Material, das der grobkörnige Basalt-Schotter mit der Steingröße von 30 bis 60 mm darstellt, keine Schäden am SUPER 1900 verursacht, bereitete die JOSEPH VÖGELE AG die Maschine für den harten Einsatz vor. So wurde zur optimalen Materialförderung die Anzahl der Kratzerstäbe verdoppelt und jeder Kratzerstab mit Gummiplatten bestückt, montiert mit Senkschrauben. Auch an vielen weiteren Stellen verstärkte VÖGELE seinen »Gleisbau- Fertiger«: Den Kratzertunnel kleiden zusätzliche Bleche aus hochverschleißfestem Hardox-Stahl aus und die Lagerböcke der Verteilerschnecke sind ebenfalls mit einem Verschleißschutz versehen. Um den besonderen Anforderungen beim Einbau von Gleisschotter gerecht zu werden, wurde außerdem ein Schneckensystem mit einem Flügeldurchmesser von 300 mm gewählt. Auch der Tamper der Bohle SB 250 TV wurde von VÖGELE an die spezielle Anforderung angepasst und dementsprechend robust gestaltet.
Das Gleisbett besteht aus 500.000 t Basaltschotter mit Steingrößen von 30–60 mm.
Um einem starken Verschleiß entgegenzuwirken, wurden die Kratzerbandstäbe mit Gummiplatten bestückt.
Um eine optimale Querverteilung des schwierigen Materials zu ermöglichen, beträgt der Durchmesser der Schneckenflügel nur 300 mm.
Kleinere Schneckenflügel, größere Einbaustärke
Da der Basalt-Schotter in großen Einbaustärken eingebaut werden muss, ist ein größerer Bereich der Bohlen-Höhenverstellung gegenüber einer Standardmaschine notwendig. Deshalb verbinden bei diesem »Schotter-Fertiger« spezielle Flanschplatten die Einbaubohle SB 250 TV mit dem Bohlenholm. Dadurch sind Einbaustärken bis 55 cm realisierbar. Wegen des trapezförmigen Aufbaus von Gleisbetten wurde die Bohle mit einem 18 cm langen Kantenschuh ausgestattet, der das Material beim Einbau auf 45° abschrägt. Außerdem integriert die Bohle in der Mitte eine zungenförmige Platte, damit auf den 2 Gleisbetten jeweils eine mittige Vertiefung von 40 mm über eine Breite von 800 mm entsteht. Dadurch ist gewährleistet, dass die Schwellen der beiden Gleise zwei sichere Auflageflächen haben und nicht wippen können. Dies dient der Stabilität der Betonschwellen, die auf das Gleisbett aufgelegt werden und verhindert einen etwaigen Schwellenbruch beim Befahren mit Zügen.
Der modifizierte SUPER 1900 kann durch Änderung der Höhenverstellung bis zu 55 cm starke Schichten einbauen.
Der 18 cm lange Kantenschuh sorgt mit 45° Neigung für einen sauberen Abschluss des Gleisbetts.
Um eine perfekte Auflage für die Gleis-Betonschwellen zu erhalten, fertigt der SUPER 1900 eine 40 mm Vertiefung (800 mm breit).
Gut gerüstet für die harte Praxis
Nachdem die Maschine für ihren Einsatz optimal vorbereitet war, konnte es Anfang März 2006 losgehen mit dem Bau des ersten Teilstücks. Auf den vorbereiteten, 14 m breiten Untergrund sowie eine 12 m breite Schottertragschicht baute der SUPER 1900 das auf 9 m verjüngte Gleisbett in 2 Bahnen à 4,5 m ein. Insgesamt ist das Schotterpaket durchschnittlich 30 cm stark – auf den Geraden ebenso wie in den Kurven. Die Einbaugeschwindigkeit liegt bei 2,5 bis 3 m/min.
Rundumlaser für die Nivellierung
Für die Nivellierung ließ sich das Einbauteam von den Vorzügen eines Laserempfängers überzeugen, der sich hervorragend für Baumaßnahmen eignet, bei denen große Strecken auf gleich bleibendem Höhenniveau eingebaut werden. Nach einem Test sprachen insbesondere die einfache Handhabung und eine hohe Wirtschaftlichkeit des Laserempfängers für den Einsatz.
Nivellieren mit dem VÖGELE Laserempfänger
Der VÖGELE Rundumlaser ist eine sehr wirtschaftliche Möglichkeit der Nivellierung und ist prädestiniert für den Bau großflächiger Areale.
Ein Rundumlaser erzeugt mit seinem rotierenden Laserstrahl eine Ebene, die durch den Laserempfänger am Fertiger erfasst wird. Verlässt der Laserempfänger die Ebene, so wird diese Höhenabweichung ermittelt und an die VÖGELE Nivellierautomatik NIVELTRONIC® weitergegeben.
Das leitdrahtlose Nivelliersystem von VÖGELE besticht durch
die sehr einfache Handhabung. Der Laserempfänger wird beim Anschluss an die VÖGELE NIVELTRONIC® automatisch als Sensor erkannt und ist sofort einsatzbereit. Der Einsatz des VÖGELE Laserempfängers eignet sich insbesondere für den Bau großflächiger Areale mit einer durchgehenden Ebene wie Stadien, Parkplätze, Lagerflächen oder, wie in diesem Fall, den Bau von lang gestreckten Verkehrswegen. Die Montagehöhe bis 4,5 m garantiert unterbrechungsfreie Messung auch bei kreuzendem Baustellenverkehr.
Baustellendaten
Bau eines Gleisbetts für ein 110 km langes Teilstück der neuen Hochgeschwindigkeits-Bahnverbindung Istanbul–Ankara Veranschlagte
Bauzeit: 6 Monate
Maschineneinsatz:
Modifizierter VÖGELE SUPER 1900 mit Einbaubohle SB 250 TV
Einbaudaten:
Einbaugeschwindigkeit: 2,5–3 m/min.
Einbaustärke: 30–50 cm
Einbaubreite:
Schotter-Gleisbett: 2 Bahnen à 4,5 m
Einbaumenge:
3.000 t pro Tag
Material:
500.000 t Basalt-Schotter für das Gleisbett (Steingröße 30/60)
