Construimos carreteras duraderas, elevamos la efectividad de costes: InLine Pave® de VÖGELE   Dos capas, bien entrelazadas, para conseguir calzadas muy duraderas     Quienes contratan la construcción o rehabilitación de carreteras requieren pavimentos muy duraderos, las empresas constructoras sueñan con contar con una tecnología flexible en la maquinaria y los usuarios de las carreteras quieren que las obras les molesten lo menos posible. La respuesta de VÖGELE a estas demandas es InLine Pave®. Este concepto innovador y con eficiencia de costes, es ideal para construir pavimentos de asfalto compactos «caliente sobre caliente». Al aplicar el método InLine Pave®, la capa intermedia y la capa de rodadura se extienden de una sola pasada, consiguiendo no sólo una perfecta unión entre las capas, sino también un fuerte entrelazado. Ambas propiedades son requisitos fundamentales para la longevidad de las carreteras. Asimismo, InLine Pave® ofrece una ventaja económica adicional y significativa: la misma tecnología de las máquinas también se puede usar para realizar trabajos de extendido convencionales en cualquier momento.             La rehabilitación de pavimentos de carreteras con calzada única es una medida que se realiza en numerosas ocasiones en muchos países del mundo. Sin embargo, estas obras en carretera, suelen implicar trabajos a largo plazo, con embotellamientos kilométricos, lo que supone una carga adicional para las economías nacionales. Ahora, gracias a InLine Pave®, la duración de las obras se puede reducir considerablemente. Es más, la tecnología compacta de las máquinas permite realizar trabajos sin detener el tráfico, una circunstancia que reduce considerablemente los potenciales embotellamientos. El concepto de máquina InLine Pave® trabaja con anchuras de extendido de 3 a 8 m. Así se consigue una amplia gama de aplicaciones, que van desde enlaces urbanos, carreteras rurales y autovías hasta las autopistas.     Maquinaria de diseño estándar ligeramente modificada       El proceso InLine Pave® se basa en el uso de máquinas con tecnología cuyo diseño es muy similar a la producción en serie de las extendedoras VÖGELE, aunque se ha modificado ligeramente para el extendido «caliente sobre caliente». Para los contratistas, esto supone que cada máquina del convoy de InLine Pave® – el alimentador móvil MT 1000-1 IP, la extendedora SUPER 2100-2 IP para la capa intermedia y las extendedoras SUPER 1600-2 o SUPER 1800-2 para la capa de rodadura – también se puede usar para realizar trabajos convencionales de extendido en cualquier momento. Esto incrementa sustancialmente el uso productivo del equipamiento del contratista y mejora la recuperación de las inversiones. Así, la tecnología InLine Pave® no sólo está diseñada para las grandes empresas de construcción de carreteras, sino también para los contratistas medianos y pequeños.     1.500.000 m² de carretera rehabilitada con InLine Pave®       Gracias a este impresionante concepto, unos 1.500.000 m² de carretera se han extendido en toda Europa usando el método InLine Pave® de VÖGELE, en los tres años que han pasado desde su lanzamiento. Esta técnica innovadora se ha aplicado en proyectos de rehabilitación de calzada única y de calzada doble, así como para la construcción de numerosas carreteras, autopistas y vías rurales nuevas.     Listo para funcionar en un momento en la obra       Las máquinas InLine Pave® destacan por su diseño compacto. La anchura máxima de transporte es de 3 m, por lo que se pueden transportar fácilmente hasta la obra. Una vez allí, todo el convoy InLine Pave® puede empezar a trabajar en muy poco tiempo. El equipo de extendido no necesita más de dos horas para ajustar las máquinas en sus configuraciones básicas. Gracias a su rápida configuración y a sus dimensiones compactas, las obras breves, como enlaces urbanos, se pueden realizar de forma rápida y muy económica.     El extendido «caliente sobre caliente» ofrece muchas ventajas       La construcción en dos capas de los pavimentos asfálticos en el extendido «caliente sobre caliente» es un método particularmente eficaz de construcción de carreteras duraderas. Cuando se usa este método, las capas intermedia y de rodadura se extienden sin pausa entre ellas. Esto ofrece una serie de ventajas. Al extender dos capas «caliente sobre caliente», se puede prescindir de la proporción habitual de capa intermedia de 8 cm y capa de rodadura de 4 cm, y elegir otra proporción. Para el extendido «caliente sobre caliente», el uso de una proporción de capa intermedia de 10 cm y capa de rodadura de 2cm es la práctica común. Como las dos capas se extienden una inmediatamente después de la otra, la temperatura ideal de la mezcla del asfalto se puede mantener durante un periodo prolongado de tiempo. El calor se almacena, por así decirlo. La circunstancia beneficia a la compactación final con rodillo, ya que las altas temperaturas en las capas intermedia y de rodadura permiten a los rodillos alcanzar un nivel de densidad sustancialmente superior, con menos huecos. Como resultado, aumenta la durabilidad del firme. Asimismo, el extendido «caliente sobre caliente» con InLine Pave® es un modo eficaz de prevenir la aparición de surcos. La capa intermedia de 10 cm – más gruesa que la del extendido convencional –, la fina capa de rodadura de no más de 2 ó 2,5 cm, así como la elevada densidad de todo el firme extendido, mejoran la resistencia de la calzada a la deformación y contrarrestan la formación de surcos.     Máxima compactación al extender la capa intermedia       El elemento principal del concepto InLine Pave® es la tecnología VÖGELE de alta compactación, basada en sistemas hidráulicos de flotación por impulsos. Únicamente con la alta presión de sus 2 listones de presión, la regla extensible AB 600-2 IP, montada en la extendedora para la capa intermedia, puede extender una capa con la fuerza suficiente como para soportar el peso de la extendedora de la capa de rodadura, que viene a continuación. Esta extendedora, incluyendo el material y la gran tolva, pesa unas 40 toneladas. En los últimos años, la regla extensible AB 600-2 IP se ha ido desarrollando y perfeccionando continuamente para satisfacer los requisitos especiales del extendido «caliente sobre caliente». Esta regla, usada para InLine Pave®, genera una precompactación tan alta que se puede lograr una densidad del 98 % o superior, en función de la mezcla usada. Tenga en cuenta que ésta es la densidad antes de la compactación final. Para la capa intermedia se debe elegir una mezcla cuya composición permita distribuir las fuerzas del tráfico hacia abajo, hasta el sustrato, sin deformaciones. Si se consigue una distribución adecuada, las orugas de la extendedora que extiende la capa de rodadura y que se desplazan sobre la capa intermedia caliente y precompactada no dejarán más que unas huellas mínimas; no perjudicarán a la calidad del resultado, ni en la capa intermedia ni en la de rodadura.                 Buena iluminación de la obra: El tren de extendido InLine Pave® en el turno de noche.   “La compactación con rodillos oscilantes es óptima para InLine Pave®”       Para la compactación final de las capas intermedia y de rodadura extendidas «caliente sobre caliente», los rodillos con oscilación son la elección ideal. Éste es el resultado de las series de pruebas realizadas por HAMM AG: “Hemos trabajado con un rodillo DV 90 VO con oscilación y un rodillo DV 90 VV con vibración. Se realizó una comparación de los resultados y los datos obtenidos mostraron que el sistema de oscilación es muy superior para compactar pavimentos de InLine Pave®,” explica Gerd Lenz, consultor de aplicaciones de HAMM.     Compactación suave de la fina capa de rodadura       Esto se debe principalmente a la estructura en dos capas del pavimento asfáltico InLine Pave®. Mientras un pavimento convencional está compuesto de una capa intermedia de 8 cm y una capa de rodadura de 4 cm, la proporción para dos capas con InLine Pave® es de 10 cm y 2 cm. “Al ejercer una intensa presión mediante vibraciones, la fina capa de rodadura podría desplazarse”, dice Gerd Lenz. Ese riesgo se evita usando la oscilación: el rodillo DV 90 VO con oscilación consiguió la densidad final especificada en sólo tres pasadas.     Compactación con oscilación: efectiva, rápida y suave       Con la oscilación, el sistema de compactación dinámica, las masas que giran en el mismo sentido generan un momento específico en torno al eje del tambor del rodillo. El momento cambia de dirección durante una rotación de la masa y genera un movimiento horizontal oscilante en el tambor. De este modo, las fuerzas de corte tangenciales se introducen en el pavimento tanto hacia delante como en retroceso. El resultado: en contraste con la compactación por vibración, la carga de vibración es sólo del 10 % y las fuerzas de compactación se introducen en el pavimento con gran precisión. El tambor del rodillo está en contacto permanente con el pavimento, proporcionando una compactación rápida y homogénea. Esta compactación no sólo ha demostrado ser más eficaz, también cuida el material y la máquina.                       Tecnología en la maquinaria para VÖGELE InLine Pave®     InLine Pave® significa que el proceso de extendido se realiza con maquinaria trabajando en línea, con cada máquina inmediatamente detrás de la anterior. Todas las máquinas tienen un diseño muy compacto. El convoy InLine Pave® incluye 3 máquinas: una alimentadora móvil MT 1000-1 IP, una extendedora SUPER 2100-2 IP para extender la capa intermedia y una SUPER 1600-2 para extender la capa de rodadura. Para la capa de rodadura también se puede usar el modelo SUPER 1800-2 de VÖGELE como alternativa.     1. Alimentadora móvil MT 1000-1 IP       La alimentadora móvil MT 1000-1 IP es la primera máquina de InLine Pave® de este equipo de tres. Recibe mezclas para capas intermedia y de rodadura de los vehículos de alimentación, y transfiere las mezclas, alternándolas, directamente a la gran tolva de material de la extendedora de la capa intermedia o – mediante un módulo de transferencia y por encima de esta última máquina – a la tolva de la extendedora de la capa de rodadura.     2. SUPER 2100-2 IP para extender la capa intermedia       La SUPER 2100-2 IP para el extendido de la capa intermedia es una máquina de diseño estándar ligeramente modificada, equipada con un módulo especial de transferencia para la mezcla de la capa de rodadura. El cometido de esta extendedora es extender una capa intermedia de alta densidad y con una elevada resistencia a la deformación. La VÖGELE SUPER 2100-2 IP se suministra con una regla extensible especial AB 600-2 IP para lograr la máxima compactación.     3. Regla de alta compactación AB 600-2 IP       La regla extensible AB 600-2 IP basada en el sistema hidráulico de flujo por impulsos único de VÖGELE, está equipada con dos listones de presión. La regla es la joya tecnológica de la tecnología InLine Pave®. La capa intermedia extendida y compactada por AB 600-2 IP presenta una densidad tan elevada que la extendedora de la capa de rodadura, que pasa después, puede circular sobre ella.     4. SUPER 1600-2 o SUPER 1800-2 para el extendido de la capa de rodadura       Una SUPER 1600-2 o SUPER 1800-2 normal se usa para extender la capa de rodadura. Éstas también son máquinas de diseño estándar, aunque se han equipado con un sistema de rociado de agua para las orugas, y una tolva de material extra aislada contra las pérdidas de calor y con una capacidad total de 25 toneladas de mezcla. La tolva extra está situada dentro de la tolva normal de material de la extendedora.                                     InLine Pave® aumenta la efectividad de costes     Una de las mayores ventajas de la tecnología InLine Pave® es su efectividad de costes. Cada máquina del convoy InLine Pave® se puede usar para trabajos convencionales de extendido en cualquier momento. La SUPER 2100-2 IP con regla extensible AB 600-2 IP, por ejemplo, también se puede usar como extendedora independiente para extender capas de base de alta densidad. En este contexto, la especialidad radica en que permite la construcción con una sola capa. Así se ahorra tiempo y dinero. Dependiendo de la mezcla que se va a extender, se puede construir, por ejemplo, una base de 18 cm de una sola pasada, en lugar de extender dos capas de 9 cm cada una. Gracias a la tecnología de alta compactación se logra una densidad entre el 93 y el 97 %. Para esta tarea en la capa base, la extendedora se puede usar con el módulo de transferencia instalado o sin él. Sin embargo, cuando se usa con el módulo de transferencia instalado, la SUPER 2100-2 IP está lista inmediatamente para el siguiente extendido en dos capas en una obra con InLine Pave®.     Familiarización rápida con InLine Pave® gracias al concepto de mando ErgoPlus®       Si se compara el proceso InLine Pave® de extendido «caliente sobre caliente» con las técnicas convencionales de construcción de carreteras, se observa que para el equipo de extendido no hay diferencias en lo tocante al manejo de las extendedoras SUPER. Tanto el operario de la extendedora como el de la regla se habitúan rápidamente a la tecnología de la máquina, porque todas las funciones vitales se basan en el concepto de mando ErgoPlus®. Sin embargo, hay que mencionar que la logística de la obra para InLine Pave®, por ejemplo, la organización fiable del suministro de mezcla, se debe planificar muy bien y encargarse a un equipo experimentado.               Uso como extendedora InLine Pave® y como extendedora estándar: El equipamiento de la SUPER 2100-2 IP se puede cambiar en sólo 6 horas.   La comodidad de uso habitual: La SUPER 2001-2 IP también se maneja con ErgoPlus®.                         Resumen de las ventajas de la tecnología InLine Pave® de VÖGELE   1. Máxima planeidad       El método convencional de construcción de carreteras es ideal para lograr firmes con la máxima planeidad. La capa de base, la capa intermedia y la de rodadura se extienden en tres pasadas. El comportamiento «autonivelador» de la extendedora mejora la planeidad de una capa a la siguiente. InLine Pave® hace realidad este principio al 100 %. En otras palabras: al trabajar con InLine Pave®, la capa de rodadura se extiende «caliente sobre caliente» sobre una capa intermedia que, en términos de planeidad y densidad, es equiparable a una capa intermedia extendida por el método convencional. InLine Pave® no presenta requisitos especiales sobre la planeidad de la capa de base.     2. Uso de rodillos convencionales       Con el sistema InLine Pave® de VÖGELE, la precompactación de la capa intermedia alcanzada por la extendedora es tan alta que los rodillos de peso medio pueden pasar directamente después de la regla para lograr la densidad final. InLine Pave® no requiere una compactación gradual de las capas intermedia y de rodadura con el paso sucesivo de rodillos ligeros y pesados. Así se reduce el riesgo de acabar con la nivelación del firme tras la extendedora. La tecnología de alta compactación de VÖGELE, aplicada a InLine Pave® logra tal grado de precompactación que se reduce considerablemente el número de pasadas de rodillo necesarias para conseguir la densidad final. Especialmente si se usan rodillos HAMM con oscilación, se logra una densidad final perfecta con sólo unas cuantas pasadas. La suave acción compactadora de los rodillos HAMM con oscilación es ideal para las capas de rodadura finas como las que se extienden con InLine Pave®.     3. Clara separación de capas       La alta precompactación de la capa intermedia evita la mezcla de la capa intermedia y la de rodadura. El resultado es una clara separación de capas que permite obtener una capa de rodadura de gran calidad con un acabado óptimo de la superficie. Asimismo, se pueden realizar mediciones del espesor de capa en cualquier momento mientras se extiende.                 Ahorro de material en la capa de rodadura y de la emulsión de betún: son características de la estructura de las carreteras de construcción compacta una fina capa de rodadura y una capa intermedia de mayor espesor.   4. Alta productividad mediante el uso de máquinas muy similares al diseño estándar       La alimentadora móvil y la extendedora de la capa de rodadura, como parte del convoy InLine Pave®, se pueden usar para trabajos de extendido convencional, sin necesidad de conversión. El módulo de transferencia de la SUPER 2100-2 IP, usada para extender la capa intermedia, se monta y se desmonta en pocas horas. Como consecuencia, todas las máquinas del convoy InLine Pave® están disponibles en cualquier momento para aplicaciones de extendido convencionales. Así se mejora el aprovechamiento de los equipos del contratista.     5. Extendido de la capa de base con SUPER 2100-2 IP       La SUPER 2100-2 IP con regla extensible AB 600-2 IP también se puede usar como extendedora independiente para extender capas de base de alta densidad. En este contexto, la especialidad radica en que permite la construcción con una sola capa. En función de la mezcla que se vaya a extender, por ejemplo, se puede extender de una pasada una capa de base de 18 cm en lugar de dos capas de 9 cm cada una. Así se ahorra tiempo y dinero. Para trabajos duros como éste, la presión de los listones de presión de la regla de alta compactación de VÖGELE permite infinitos ajustes hasta 110 bar.     6. Fácil manejo para lograr una alta fiabilidad en el proceso       El manejo de todas las máquinas de InLine Pave® es idéntico, en gran medida, al extendido habitual. En lo tocante al control de la altura de extendido y la inclinación transversal, los equipos de extendido pueden recurrir al conocimiento obtenido en trabajos con equipamiento convencional de VÖGELE.                     La amplia gama de aplicaciones InLine Pave®     Gracias a su convincente concepto, en sólo dos años y medio se han construido más de 1,5 millones de metros cuadrados de carreteras por toda Europa usando el método InLine Pave® de VÖGELE. Esta tecnología innovadora se ha aplicado en proyectos de rehabilitación de carril único y de doble carril, así como para la construcción de carreteras, autopistas y vías rurales nuevas. A continuación encontrará varios ejemplos que muestran la amplia gama de aplicaciones InLine Pave®.                 Rehabilitación del firme de una carretera rural: Anchura de extendido 7,5 m. La carretera se cerró al tráfico. Para la capa de rodadura, control de altura e inclinación mediante el Big Multiplex Ski de VÖGELE, tomando la base fresada como referencia. Peralte de hasta 3,5 % en los tramos en curva. Perfil de caída transversal del 2,5 %.               Rehabilitación del firme para un enlace urbano: Anchura de extendido 2 x 3,2 m. Rehabilitación de un tramo de 950 m en anchura de carril único. El tráfico se mantuvo en el carril adyacente. Tan sólo 2 horas de configuración para el equipo básico, lo que permite el extendido económico de tramos cortos.               Rehabilitación del firme para una carretera: Anchura de extendido 4 m. Rehabilitación del carril de vehículos lentos. El tráfico se mantuvo en el carril adyacente.               Rehabilitación del firme por la noche: Rehabilitación de una carretera muy transitada. Anchura de extendido 4,7 m. Para evitar embotellamientos, las obras se realizaron por la noche.               Nueva construcción de una carretera nacional: Anchura de extendido 7,5 m. Extendido realizado entre 6 puentes. Sobre los puentes sólo se tendió la capa de rodadura. Uso de Big MultiPlex Ski para el control de la altura y la inclinación.               Nueva construcción de una carretera: Anchura de extendido 5 m. Antes de extender las capas intermedia y de rodadura, se había construido la capa de base con la SUPER 2100-2 IP.               Rehabilitación del firme para una carretera: Anchura de extendido 3,75 m. Rehabilitación del carril de vehículos lentos. Temperatura ambiente 0 ºC.               Rehabilitación del firme para una carretera: Anchura de extendido 7,5 m. Se extendió asfalto poroso en dos capas.