In vielen Fällen können Kostenvoranschläge in der Bauwirtschaft nicht eingehalten werden – zu viele Unbekannte verkomplizieren und verteuern Bauvorhaben. Dass es auch genau umgekehrt laufen kann, zeigt der Fall der Firma Altmarkbau. Statt auf Walzbeton setzte sie auf das PCC-Verfahren, lieferte erstklassige Qualität ab und sparte an den Kosten.

Für die Firma Altmarkbau, eine Tochter der Matthäi Bauunternehmen GmbH & Co. KG, war es zunächst eine Herausforderung: Die Bewirtschaftungswege des Zellstoffwerks Stendal, auf denen später schwerste Holzlader verkehren, mussten in Betonbauweise gefertigt werden. Obwohl in der Ausschreibung das Walzbeton-Verfahren (Roller Compacted Concrete) vorgesehen war, setzte man bei Altmarkbau auf Paver Compacted Concrete.

Den Auftraggeber von PCC überzeugt.
Zunächst musste man den Auftraggeber, eine Schweizer Investorengruppe, von PCC überzeugen. Dazu fertigte das Einbauteam ein Testfeld. Die Dicke beträgt 26cm und erforderte einen Verdichtungsgrad von 98%. Das überzeugte, auch sie gaben grünes Licht für den PCC-Einbau. Die Bewirtschaftungswege auf dem 60.000 m2 großen Gelände müssen mehr als 200 t Punktlast tragen, rund doppelt soviel wie deutsche Autobahnen. Dem VÖGELE Fertiger SUPER 1900 montierte Altmarkbau die Hochverdichtungsbohle SB 250 B in der Version TVP2 an. Es handelt sich um eine adaptierte Beton-Bohle. VÖGELE erarbeitete sich Know-how in Sachen PCC.

Punktlast von 200 t.
Die Asphalt-Bohle wurde in vielerlei Hinsicht abgeändert. Unter anderem misst die Leiste auf der Wirkseite 58 statt 43mm und ihr Einzugs-Winkel ist flacher (30 statt 45° Neigung) und somit wirkungsvoller.

PCC schlägt Walzbeton.
Die Einbau-Mannschaft fertigt die 7,5 m breiten Wege in einer Bahn bei 0,8 m/min Einbaugeschwindigkeit. Das relativ langsame Tempo (im Vergleich zur Asphalt-Verarbeitung) ist immer noch zügig: Den geforderten Verdichtungsgrad von 98% erreicht allein die Hochverdichtungsbohle – ohne jegliche Nachverdichtung. Betrachtet man alle Kostenfaktoren, ist der Einbau von Walzbeton (RCC) wesentlich aufwendiger und somit teurer. Durch die notwendige Nachverdichtung verformt sich die Betonbahn im Außenbereich, weshalb diese Arbeitsweise nachträgliches Abstechen vorsieht. Bei einer kleineren Arbeitsbreite bedeutet das bis zu 10% Materialverlust.

„VÖGELE ist der Mercedes unter den Fertigern“
Entsprechend begeistert zeigt sich Jürgen Weinhold, Geschäftsführer der Altmarkbau. Man habe Top-Qualität abgeliefert und mit dem PCC-Verfahren die Profitabilität des Auftrags erhöht. „Der Job verlief ohne größere Komplikationen,“ sagt Weinhold. Auch dank der Straßenfertiger: „VÖGELE ist der Mercedes unter den Fertigern.“ Forderungen, die in der Vergangenheit nicht erfüllt werden konnten, beherrscht VÖGELE inzwischen. Der Beweis: Endverdichtung in dieser Bauweise erreichen nur die Fertiger mit dem gelben Dach.

Geschlossene Oberfläche an den Betonflanken und die gut ausgebildeten Kanten sind Qualitätsmerkmale dieses Verfahrens.