Dans
la plupart des pays, la circulation ne cesse d’augmenter.
Aux heures de pointe, on assiste à des gros embouteillages
même en centre-ville – et ce particulièrement
aux carrefours bien souvent dotés de feux de signalisation
qui bloquent la circulation. Le rond-point, en revanche, permet
de canaliser beaucoup mieux la circulation : comparé aux
carrefours, beaucoup plus de véhicules restent en mouvement.
L’avenir appartient
au rond-point
Les usagers de la route peuvent bifurquer plus rapidement ou même
faire demi-tour, et le risque d’accident baisse sensiblement
(voir graphique). Il n’y a donc rien d’étonnant
à ce que ces « carrefours » giratoires et simples
s’imposent de plus en plus dans le paysage urbain.
La pose en une passe évite les joints longitudinaux
Tout comme pour les travaux de construction routière habituels,
l’équipe doit préparer le terrain au début
d’un chantier de rond-point. Puis il s’agit de poser
l’ensemble de la structure de chaussée, depuis la fondation
en agrégats minéraux jusqu’à la couche
de roulement, en passant par les couches de base et de liaison.
Afin d’éviter des joints longitudinaux dans le virage
à 360°, il est recommandé d’effectuer une
pose sur toute la largeur pour la couche de roulement. Si le projet
prévoit des raccords avec des routes existantes, des ajouts
manuels de matériau, mais également des engravures,
par exemple à proximité des bordures, complètent
le travail du finisseur.
 |
Les
carrefours giratoires sont de plus en plus fréquents.
Planifier d’abord, poser
ensuite
Afin de maîtriser tous les paramètres, il est, dans tous
les cas, conseillé d’installer sur le chantier d’un
rond-point un plan d’intervention qui fixe les différentes
étapes de travail et l’utilisation des machines, par
exemple, pour planifier l’intervention d’engins de chantier
supplémentaires. Ainsi, des pelleteuses ou machines similaires
peuvent être d’une grande aide dans des zones difficilement
accessibles. Mais VÖGELE propose déjà une multitude
d’options pour la pose de ronds-points, visant à réduire
au minimum le travail manuel. Les bordures, mises en place le long
de la circonférence du rond-point avant que le finisseur n’entame
son travail, font office de référence pour le capteur
à ultrasons du dispositif de nivellement automatique NIVELTRONIC
VÖGELE.
Le truc de la traction
La pose d’un rond-point est une tâche ambitieuse. Mais
grâce aux finisseurs du type SUPER, la construction routière
en sens giratoire devient une mission tout à fait possible
: un VÖGELE mène rondement son affaire en toute fiabilité.
En principe, les deux types de finisseurs VÖGELE – sur
roues et sur chenilles – viennent à bout de chantiers
de rondpoints.
Ce n’est pas sans raisons que la pose d’un rond-point
est réputée plus difficile que la construction d’une
route normale, du fait de l’espace réduit sur lequel
le finisseur doit tourner lors de la mise en oeuvre. Pour réussir
cette tâche, une bonne traction est primordiale et pour améliorer
celle-ci, VÖGELE conseille l’utilisation du relevage
de la table : un réglage de la pression à environ
25 bars soutient l’avance du finisseur pendant la conduite
giratoire. Une fonction utile, en particulier pour les largeurs
de travail importantes.
|
