El creciente tráfico en Alemania también produce más ruido. El potencial de minimización se encuentra en el revestimiento:
El cemento drenado, de poros abiertos, acaba con parte del ruido provocado por el tráfico rodado, directamente desde la
fuente. El trabajo pionero de JOSEPH VÖGELE AG ha contribuido extendiendo el cemento drenado de un modo económico.
Un proyecto de investigación en Düren ha aportado la prueba de su eficacia.

Al principio fue la oposición. La cubierta de la carretera debe mantenerse estanca para que no entre agua en la estructura inferior. Ésta era sólo una de las dificultades que debían superarse en la extensión de cemento de poros abiertos. Otra era el adhesivo especial que necesita el cemento drenado y que la extendedora no puede expulsar durante la aplicación. Además, si bien el cemento drenado es uno de los revestimientos para calzada más silenciosos, su hasta ahora breve vida útil impedía un trabajo económico. Resultaba muy costoso abordar estos problemas desde el punto de vista técnico. Los trabajadores de VÖGELE estuvieron haciendo pruebas y diseños hasta que encontraron un proceso eficaz.

La VÖGELE SUPER 1800 modificada. El agitador especial con el contenido de su depósito es el punto de partida para la aplicación del adhesivo. El mecanismo tractor por cadenas con espigas para pasar sobre el adhesivo sin destrozarlo. Ejemplo de la estructura de una cubierta. Cubierta de cemento de 2 capas realizada con cemento estanco y de poros abiertos. Unión por medio de adhesivo.

Iniciado el proyecto de adherencia ”Tráfico silencioso”
Como fuente principal del ruido se identificó el roce de los neumáticos sobre la calzada, a partir de los 40 km/h en los turismos y de 70 km/h en los camiones. Por eso, la Oficina federal alemana para el tráfico (BaSt), junto con varias empresas, entre las que se encontraba JOSEPH VÖGELE AG, iniciaron el proyecto conjunto Tráfico silencioso (Leistra). El objetivo es amortiguar el ruido desde su misma fuente: en el punto de unión entre neumáticos y calzada. El proyecto se convirtió en la tarea de concebir y probar componentes para la construcción de carreteras hasta tres dB(A) más silenciosos. Para el revestimiento, la BaSt experimentó con asfalto fundido reductor del ruido, con hormigón lavado, con asfalto de poros abiertos y con cemento clásico. La medida alternativa para minimizar el ruido en la carretera es más cara: en Alemania hay ya 2.800 km de pantallas protectoras contra el ruido. Desde ahora, las nuevas carreteras sólo se podrán construir con estas costosas obras. “Contener el ruido del tráfico con muros y pantallas está bien, no dejar que surja o limitar su aparición es aún mejor”, declaró la secretaria de estado parlamentaria en el ministerio alemán de transportes, Angelica Mertens, demostrando el interés del gobierno en el tráfico silencioso.

En la carretera nacional 56, junto a Düren, F. Kirchhoff Straßenbau GmbH & Co. KG empleó una VÖGELE SUPER 1800 (anchura de la regla 7,5 m) para construir un tramo de pruebas, en el que aplicó diferentes revestimientos. Allí se colocaron sensores para medir las emisiones acústicas. “Los primeros resultados de la investigación demuestran que se puede lograr una clara reducción del ruido en el conjunto neumáticos-calzada con los componentes técnicos de que disponemos en la actualidad”, declara el Dr. Peter Reichelt, jefe de proyecto de la Oficina federal alemana para el tráfico rodado.

Extendedoras para un revestimiento silencioso
En lo tocante a la economía y la eficacia en la reducción del ruido, el cemento drenado es el material más prometedor. Sin embargo, encontrar una solución técnica para su aplicación resultaba muy costoso: VÖGELE tuvo que realizar muchas series de pruebas en sus propios terrenos de pruebas en Mannheim antes de que las extendedoras pudieran aplicar el cemento drenado por primera vez en carreteras públicas.

Al principio, el especial adhesivo del cemento drenado presentaba problemas. La extendedora debe aplicarlo junto con el cemento drenado en un solo paso. Para ello, JOSEPH VÖGELE AG modificó una extendedora estándar con mecanismo de tracción sobre cadenas. Los ingenieros añadieron al equipamiento de la máquina verde y amarilla un depósito que incluía un agitador para el adhesivo. El depósito puede rellenarse desde un lado durante el proceso de trabajo. Así se evitan las interrupciones en el trabajo, que provocan puntos de unión no deseados. Para que el mecanismo tractor por cadenas de la extendedora no destrozara la película de adhesivo al pasar sobre ella, se crearon las placas de oruga individuales por medio de una construcción con espigas.

El resultado salta a la vista
La regla de alta compactación SB 250 TVP2 está predestinada para la aplicación de cemento. El támper, el lastre de la regla, la pared anterior de la regla, así como el ajuste básico de los listones de presión y el támper se pueden ajustar de un modo óptimo para el cemento drenado. La Oficina federal alemana para el tráfico rodado no publicará los resultados exactos hasta que finalicen las mediciones en la B56 junto a Düren, pero la tendencia está clara: todos los instrumentos de medición de las emisiones acústicas muestran una clara reducción en el ruido respecto a las carreteras convencionales, confirma el jefe de proyecto, Reichelt. La aplicación del cemento de poros abiertos difiere del proceso estándar, pero se considera técnicamente resuelto. Gracias a VÖGELE.