Asfalto de baja temperatura en la autopista.

Temperatura de extendido 130 ºC

Una SUPER 2500 empleada en la A7 en Schleswig: En el menor tiempo posible, la empresa constructora Eurovia revistió un tramo de autovía de 5,6 km de longitud. La obra estaba prevista como tramo de pruebas del Ministerio Alemán de Tráfico, Obras Públicas y Vivienda (BMV BW). Participaba en la investigación el Laboratorio de estudio del asfalto de Hinrichsen (Prof. Damm), el instituto alemán de carreteras (BASt) acompañó en el tramo de pruebas. Se probaron cinco aglutinantes especiales diferentes de distintos proveedores, para la elaboración de asfalto de baja temperatura.

   La SUPER 2500 con regla estándar SB 300 TP2.

Un objetivo importante de la investigación para el BMV BW es la reducción de las emisiones de CO2 e hidrocarburos en el extendido y saneamiento de revestimientos en carreteras. El tramo de pruebas servía para investigar la facilidad de extendido de los tipos especiales de mezcla, así como para medir las emisiones con temperaturas de extendido reducidas. En el tramo de pruebas de la A 7 se aplicaron los siguientes sistemas aglutinantes: Sealoflex, Olexobit, Sübit, SMB, Caribit y, como base para la comparación, PmB 45 A convencional.

Como el asfalto habitual, pero menos caliente
Como mezcla se empleó ABi 0/16 S para la capa intermedia y SMA 0/11 S para la capa de cubierta. El laboratorio para el estudio del asfalto Hinrichsen realizó las pruebas de idoneidad. La reducción de temperatura fue enorme en los cinco productos: En lugar de las temperaturas habituales de 160 a 170 ºC, la SUPER 2500 procesó la mezcla a temperaturas de 125 a 130 ºC. Aún se están valorando los resultados, sin embargo, ya se puede decir que con las emisiones se han reducido claramente con la temperatura.

Alcanzada fácilmente la compactación final requerida
Además del respeto al medio ambiente, la compactación de la mezcla era otro criterio cualitativo en el extendido a bajas temperaturas. Para ello, el BASt protocolizó las pasadas de apisonadora, para recoger el gasto que suponía la compactación. El nivel de calidad del extendido correspondía al de la mezcla a temperatura estándar. En total, cinco apisonadoras consiguieron el valor de compactación final requerido del 98% entre cinco y seis pasadas.

El asfalto de baja temperatura reduce
las emisiones.
Abastecimiento de material continuo con la alimentadora MT 1000-1.

Extendido a 9,5 m de anchura
Es otro logro de la extendedora SUPER 2500, con la que la empresa Eurovia realizó el tramo de autopista. El buque insignia de VÖGELE es la mayor extendedora de su especie. Según las especificaciones, puede extender hasta 16 m de anchura y, dependiendo de la calidad de la mezcla y el proceso de extendido, hasta 40 cm de espesor. Esto supone una capacidad de extendido de 1.100 t/h. Existen tanto reglas fijas como extensibles para la SUPER 2500. Eurovia equipó la extendedora con una regla estándar de la serie SB 300 TP2 con 2 extensiones de 1,5 m y 1,0, así como piezas adicionales extensibles de 0,75 m, lo que permitió una anchura de trabajo de 9,5 m. La abreviatura TP2 en el nombre del modelo de la regla corresponde a la versión con támper y dos listones de presión. Este sistema realiza una compactación previa decisiva de la mezcla, con lo que se necesita menor aplicación de las apisonadoras, lo que en el caso que nos ocupa también suponía una ventaja en el extendido de la cubierta.

SUPER asistente: Alimentadora MT 1000-1
Para un extendido continuo y sin interrupciones del asfalto de baja temperatura, la alimentadora VÖGELE MT 1000-1 mantenía a la SUPER 2500 libre de carga. Para ello, el camión se acopla a la alimentadora, que circula delante de la extendedora. Un sistema de cintas transportadoras lleva la mezcla hasta la tolva de recepción de material de la extendedora. De este modo se puede aprovechar toda la capacidad de la tolva de recepción. En caso de que se necesite una mayor capacidad de reserva, se pueden emplear composiciones especiales de la tolva de recepción de material que permiten almacenar un máximo de 20 t de mezcla en la extendedora. Pero la MT 1000-1 tiene aún más ventajas: El intervalo de cambio de camión es mayor, sin que la extendedora deba interrumpir el extendido por falta de material. Las paradas de la extendedora condicionadas por el cambio de vehículo forman parte del pasado gracias al empleo de la alimentadora. Otro punto a favor es el desacoplamiento mecánico del camión de suministro de material y de la extendedora. Así ya no se producen colisiones en las maniobras de acoplamiento de un camión a la extendedora y, por tanto, ya no pueden afectar negativamente a la calidad del extendido.

Lo viejo se transforma en nuevo en dos semanas
Incluso antes de poder extender el nuevo revestimiento, dos fresas WIRTGEN del tipo W 2100 se encargaron de retirar el revestimiento antiguo de la calzada y de los arcenes. Las máquinas crearon los 66.000 m2 de superficie para el tráfico en tres días de trabajo. Como el propio extendido de la mezcla con el tren de extendido – extendedora y alimentadora – también pudo realizarse con agilidad, estas prestaciones supusieron una aportación esencial al hecho de que los trabajos de construcción de la A7, con un plazo original de dos semanas, pudieran concluir dos días antes de lo previsto.